中國汽車用柴油機(jī)過去應(yīng)用在商用車上。柴油機(jī)由于主要采用自然吸氣方式，技術(shù)水平落后，噪聲大，污染嚴(yán)重，長期以來造成人們對柴油車的不良印象，致使有些城市對柴油車出臺了限行、限路政策。

　　近10多年來，世界柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展快，特別是諸多高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使柴油機(jī)變得安靜宜人，有些污染物排放指標(biāo)比汽油車低得多，如CO2、CO、HC；有些污染物比汽油車高，如PM(微粒物)、NOx，但都能滿足國家日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。更由于柴油車的良好操控性，受到了人們普遍的青睞。

　　中國的商用車基本柴油化(除微型貨車柴油化率較低外)，但乘用車柴油化，特別是轎車柴油化仍是新生事物。2007年，中國乘用車柴油化率不到乘用車總產(chǎn)量的1%。

　　既然是新生事物，就會有良好、廣闊的發(fā)展空間。

　　1　柴油乘用車具有明顯的節(jié)油優(yōu)勢

　　2002年，一汽—大眾公司向市場推出捷達(dá)柴油轎車。根據(jù)上海捷達(dá)柴油轎車出租車隊的使用實踐，平均百公里耗柴油5.2L；而汽油捷達(dá)轎車的平均百公里油耗為8L，平均節(jié)油率為35%，節(jié)油效果十分顯著。

　　如果1輛私人捷達(dá)轎車年均行駛里程按1.5萬km計算，則汽、柴油年耗油量為：8L／100km×15000km=1200L(汽油)、5.2L／100km×l5000km=780L(柴油)；如果1輛出租捷達(dá)轎車年均行駛里程按10萬km計算，則汽、柴油年耗油量為：8L／100km×l00000km=8000L(汽油)、5.2L／100km×100000km=5200L(柴油)。

　　通過計算可以看出，私人捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年節(jié)油420L；出租捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年節(jié)油2800L。

　　2008年6月20日，按照國家發(fā)改委指令，中國成品油價格進(jìn)行了升價調(diào)整。由于各地區(qū)調(diào)整后的油價并不完全一致，如果取調(diào)整后的汽、柴油價格均為6.2元／L，則1輛私人捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年均可節(jié)省燃油費(fèi)2604元；1輛出租捷達(dá)柴油轎車比汽油轎車年均可節(jié)省燃油費(fèi)17360元。
　　根據(jù)調(diào)查，1輛柴油捷達(dá)轎車比汽油捷達(dá)轎車的初始購車成本約貴13000元(含消費(fèi)稅的增加)，則收回初始增加購車成本所需年限：私人捷達(dá)柴油轎車收回多投入成本年限：13000元／2604元／年=5年；出租捷達(dá)柴油轎車收回多投入成本年限：13000元／17360元／年=0.75年。

　　初略計算表明，1輛私人捷達(dá)柴油轎車使用5年即可收回多投入的購車成本；1輛出租柴油捷達(dá)轎車只需9個月的時間就可收回多投入的成本。

　　筆者認(rèn)為，今后國家還要進(jìn)行成品油的升價調(diào)整。由于國際油價的不斷攀升，且頻率快、升幅大，中國油價與世界油價倒掛現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以中國油價逐漸與市場接軌，逐漸實施市場價格。如果汽、柴油價格升至10元／L，則1輛私人捷達(dá)柴油轎車使用3年即可收回多投入的成本；1輛出租捷達(dá)柴油轎車使用5個多月即可收回多投入的成本。

 　據(jù)有關(guān)測算表明，到2020年，如果柴油乘用車占乘用車的比例達(dá)到30%，則年汽車總耗油量可減少8%以上，這也意味著年進(jìn)口石油可減少8%以上。這對中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展意義重大。

　　1輛私人捷達(dá)柴油轎車按使用10年報廢計算，除了用3年收回多投入成本外，還可比同檔汽油轎車多省29400元(年節(jié)油420L／年×10元／L×7年)；1輛出租捷達(dá)柴油轎車按使用6年報廢計算，除了用5個月收回多投入成本外，有5年多比同檔汽油出租車可多賺錢，累計可節(jié)省燃油費(fèi)達(dá)15.6萬元。

　　先進(jìn)柴油機(jī)雖然具有明顯的節(jié)油優(yōu)勢，但必須與清潔柴油相匹配，才能充分發(fā)揮節(jié)油、減排效果。先進(jìn)清潔柴油機(jī)要求清潔柴油具有良好的潤滑性、含水量要低、十六烷值要高、雜質(zhì)量要低、含硫量要低、芳香烴、多環(huán)芳烴成分要在控制指標(biāo)之內(nèi)等。特別是含硫量指標(biāo)，非常重要。如果含硫量高，就會使一些先進(jìn)柴油技術(shù)失效，甚至不能正常工作。所以，歐盟、日本、美國等，配合汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，都對柴油中含硫量出臺了限制標(biāo)準(zhǔn)。

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